Quelles voitures électriques dépassent vraiment les 500 km d’autonomie ?

Plus de 70 véhicules électriques ont été testés, et une vingtaine seulement parvient à dépasser les 500 km d’autonomie réelle sur route. Voici le classement et les éléments clés à retenir.

Autonomie, prix et recharge : les trois défis majeurs

Le prix, l’autonomie et la recharge restent les trois principaux freins à l’adoption des voitures électriques. La baisse tarifaire de certains modèles est encourageante, mais amoindrie par la diminution du bonus écologique en 2025.

Côté recharge, les bornes rapides (50 à 350 kW DC) sont désormais très présentes sur les autoroutes. Le réseau secondaire reste moins bien pourvu, et plusieurs problèmes persistent : bornes hors service, absence de terminal CB, tarifs peu clairs sur certaines installations AC.

Malgré ces limites, l’écosystème de la recharge progresse fortement.

Autonomie : une peur de la panne qui diminue

La crainte de la panne sèche est née des premières expériences électriques, à une époque où autonomie et réseau étaient encore limités. Aujourd’hui, les modèles progressent et la recharge se densifie.

Le seuil des 500 km est devenu une référence rassurante : il permet souvent de couvrir une semaine de trajets sans recharge, mais aussi de partir en week-end en ne s’arrêtant qu’une seule fois.

Pour autant, il faut analyser ses besoins : acheter une voiture très autonome est souvent inutile, coûteux et écologiquement discutable si l’on n’a pas l’usage d’une grosse batterie.

Classement des voitures électriques dépassant 500 km d’autonomie réelle

Ce classement n’est pas basé sur les valeurs WLTP mais sur un protocole de test réel : même parcours, mêmes conditions, même méthode.

Les 500 km correspondent ici à l’intégralité de la batterie, alors qu’en pratique on exploite généralement 70 % de la capacité (entre 10 % et 80 % pour optimiser les recharges rapides).

Modèle	Autonomie (km)	Conso. (kWh/100 km)
Mercedes EQS 450+	667	16,2
Volkswagen ID.7 Pro	588	13,1
Mercedes CLA 250+	588	14,5
Volkswagen ID.7 Tourer Pro S	583	14,7
Porsche Taycan Perf. Plus	552	15,2
Ford Explorer	542	14,2
Hyundai Ioniq 6	542	14,3
Tesla Model Y	542	14,5
Kia EV4	542	15
Audi A6 Avant e-tron quattro	538	17,6
Mercedes EQE 350+	538	16,8
Kia EV6 2WD	532	14,5
Volkswagen ID.4	522	14,7
Kia EV3	522	15,6
Audi Q6 e-tron	522	18,2
Polestar 3 Long range	519	20,8
Ford Mustang Mach-E	519	17
BMW iX 50 xDrive	519	20,3
BMW i4 eDrive40	513	15,7
Tesla Model 3	513	14,4
Skoda Elroq 85	504	15,3
Skoda Enyaq 85	504	15,3
Renault Scénic E-Tech	504	17,3

Les leaders du classement

• Mercedes EQS 450+ : la reine de l’autonomie grâce à une excellente efficience et une grosse batterie.
• Volkswagen ID.7 : remarquable consommation réelle.
• Renault Scénic E-Tech : 504 km réels, un résultat correct mais décevant vs ses 603 km WLTP.

Les modèles les plus accessibles du Top 10 sont :

• Ford Explorer
• Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion
• Volkswagen ID.4 286 ch
• Tesla Model 3 Grande Autonomie

Rouler loin en électrique reste coûteux : il faut souvent dépasser 40 000 € bonus inclus. Quant aux records, la Mercedes EQS dépasse les 140 000 €.

Des absents remarqués… et des nouveautés 2025

Certains modèles mériteraient d’être dans ce classement (BMW i7, Tesla Model S), mais leur disponibilité n’a pas permis de les tester selon le protocole.

En 2025, cinq nouveaux modèles entrent en scène :

• Kia EV3
• Kia EV4
• Skoda Elroq
• Audi A6 e-tron
• Audi Q6 e-tron

Les Peugeot e-3008 et Citroën ë-C5 Aircross n’ont pas atteint 500 km en version 73 kWh, mais devraient y parvenir avec la future batterie ACC de 97 kWh.

Autonomie sur autoroute : attention, ça change tout

Sur autoroute, la consommation explose avec la vitesse : l’autonomie réelle chute de 40 à 50 %.

Consommation : l’enjeu numéro 1

Une grosse batterie aide à aller loin, mais ce qui compte vraiment, c’est la consommation. Les progrès attendus concernent :

• la densité énergétique des batteries
• l’efficience des moteurs
• l’optimisation logicielle de la gestion d’énergie