Malus écologique 2028 : 98 g/km de CO₂ max et jusqu’à 100 000 € de malus, du délire !

Le Gouvernement vient de dévoiler, dans le cadre du projet de loi de finances 2026 (PLF 2026), le nouveau barème du malus écologique pour 2028. Et autant dire que l’État n’y va pas avec le dos de la cuillère : le malus frappera dès 98 g/km de CO₂, et pourra grimper jusqu’à… 100 000 € pour les véhicules les plus polluants.

Un malus toujours plus sévère

Le 14 octobre 2025, le Gouvernement a présenté le PLF 2026 en Conseil des ministres.
Parmi les nombreuses mesures, une retient particulièrement l’attention des automobilistes : le barème du malus CO₂ pour 2028.

Déjà, les grilles 2026 et 2027 votées dans le PLF 2025 annonçaient la couleur. Mais avec celle de 2028, on franchit un nouveau cap de sévérité.

Malus CO₂ 2028 : dès 98 g/km d’émissions !

Chaque année, le seuil de déclenchement du malus baisse de 5 g/km. Résultat : en 2028, la surtaxe débutera à 98 g/km de CO₂ pour un montant initial de 50 €.

Pour rappel, en 2008, un véhicule émettant 98 g/km de CO₂ bénéficiait d’un bonus écologique de 1 000 €. En 20 ans, le système s’est donc totalement inversé : les conducteurs paient désormais pour ce qui était autrefois récompensé.

Jusqu’à 100 000 € de malus !

L’autre choc du barème 2028 concerne le plafond du malus maximal.

• En 2025, il est fixé à 70 000 € à partir de 193 g/km.
• En 2026, il grimpera à 80 000 € dès 192 g/km.
• En 2027, le plafond atteindra 90 000 € à partir de 190 g/km.
• Et en 2028, le seuil descendra à 188 g/km, pour un malus record de 100 000 €.

En clair : un gros SUV thermique ou un véhicule sportif puissant pourrait coûter plus cher en taxes qu’en valeur neuve !

Le malus au poids, lui aussi durci

Le malus au poids n’est pas épargné par le durcissement. Le PLF 2026 confirme le seuil abaissé à 1 500 kg dès le 1er janvier 2026, contre 1 600 kg actuellement. Au-delà, la surtaxe s’échelonne de 10 à 30 € par kilo supplémentaire, selon les tranches.

Les exceptions et abattements maintenus

Bonne nouvelle : plusieurs allègements sont prolongés jusqu’en 2028 pour certaines motorisations :

• Micro-hybrides (<30 kW) : abattement de 100 kg maintenu jusqu’à fin 2027
• Hybrides simples (>30 kW) : abattement de 100 kg maintenu jusqu’en 2028
• Hybrides rechargeables (PHEV) : abattement de 200 kg si autonomie > 50 km
• Électriques à bon score environnemental : exonération totale maintenue
• Autres modèles électriques : abattement de 600 kg à partir de 2026
• Véhicules à hydrogène : exonération supprimée en 2028, remplacée par un abattement de 600 kg

Fin du plafonnement du cumul de malus

C’est l’un des points les plus durs du texte : le Gouvernement souhaite supprimer le plafonnement actuel du cumul entre le malus CO₂ et le malus au poids.

Jusqu’ici, la somme des deux ne pouvait dépasser le montant maximal du malus CO₂ (70 000 €). En 2028, cette limite disparaîtra : un véhicule trop lourd et trop émetteur pourrait donc dépasser largement les 100 000 € de taxe.

Une incitation forcée vers l’électrique ?

Derrière ces mesures, le message est clair : accélérer la transition vers le 100 % électrique. Mais cette stratégie arrive dans un contexte tendu : le marché automobile neuf a déjà reculé de 6,3 % sur les trois premiers trimestres 2025.

Ce nouveau barème risque donc :

• D’accentuer la crise du marché thermique,
• D’accélérer la chute des ventes de SUV essence et diesel,
• Et de forcer les automobilistes à passer à l’électrique bien avant 2035, date officielle de la fin du thermique en Europe.

Entre le malus CO₂ qui débute à 98 g/km et la fin du plafonnement des taxes, 2028 s’annonce comme une année noire pour les motorisations thermiques. L’État pousse clairement les automobilistes vers le tout-électrique, quitte à sacrifier le pouvoir d’achat et la diversité du marché auto.

Les constructeurs, déjà fragilisés, devront composer avec ce nouveau tournant fiscal — et les automobilistes, eux, faire des choix de plus en plus contraints.