Voitures anciennes et polluantes : quels départements français sont les plus concernés en 2026 ?

Le parc automobile français continue de vieillir, et les disparités entre les territoires restent importantes. Selon les statistiques présentées pour 2026, les voitures anciennes, notamment celles classées Crit’Air 3 ou plus, sont davantage représentées dans certains départements ruraux. À l’inverse, plusieurs territoires franciliens et la Haute-Savoie affichent un parc plus récent. Cette situation s’explique notamment par le coût élevé des voitures neuves, qui pousse de nombreux ménages à conserver leur véhicule plus longtemps.

Un parc automobile qui atteint un âge record

Au 1er janvier 2026, la France compte environ 40 millions de voitures en circulation, contre 39,8 millions un an auparavant. Le parc progresse légèrement, mais son renouvellement reste lent.

L’âge moyen des véhicules atteint désormais 11,8 ans, contre 11,4 ans l’année précédente. Cette hausse reflète les difficultés rencontrées par de nombreux automobilistes pour remplacer leur voiture, alors que les prix du neuf ont fortement augmenté ces dernières années.

Les véhicules envoyés à la casse sont eux aussi de plus en plus âgés. Leur âge moyen atteint 20 ans, avec environ 212 000 km parcourus au moment du dernier contrôle technique avant destruction.

Les Français roulent également un peu moins. Le kilométrage annuel moyen s’établit à 11 600 km par voiture, soit une baisse de 1 % et un niveau inférieur de 7,3 % à celui observé avant la crise de 2019.

Le diesel reste très présent malgré la progression de l’électrique

La transformation du parc automobile prend du temps. Le diesel représente encore 46,1 % des voitures en circulation, tandis que l’essence atteint 46,9 % selon les chiffres cités. Les motorisations électriques restent minoritaires, avec une part annoncée de 3,5 %.

Les hybrides non rechargeables représentent, de leur côté, 7,4 % du parc et les hybrides rechargeables 2 %. Ces catégories s’ajoutent aux motorisations thermiques, ce qui explique que les pourcentages ne correspondent pas à une répartition exclusive entre quatre types de véhicules.

Les vignettes Crit’Air confirment la lenteur du renouvellement. Les voitures classées Crit’Air 1 représentent 38 % du parc et les Crit’Air 2, 34,2 %. Les véhicules Crit’Air 3 ou appartenant à une catégorie plus ancienne constituent encore 24,3 % des voitures en circulation, soit près d’un véhicule sur quatre.

Cette proportion varie toutefois sensiblement selon les départements, en fonction notamment de la composition du parc local et des habitudes de déplacement.

Creuse, Indre, Ariège : les voitures anciennes sont plus nombreuses

Les données présentées placent plusieurs départements du centre et du sud de la France parmi ceux où la part des véhicules classés Crit’Air 3 ou plus est la plus élevée.

La Creuse, l’Indre et l’Ariège figurent en tête, avec plus de 36 % de voitures appartenant à ces catégories. Dans ces territoires, les automobilistes conservent davantage de véhicules anciens, notamment parce que la voiture reste indispensable pour de nombreux déplacements quotidiens.

Le renouvellement du parc peut y être plus difficile lorsque les distances à parcourir sont importantes et que les alternatives à l’automobile sont limitées. Le budget nécessaire à l’achat d’un véhicule neuf constitue également un frein.

Il faut toutefois distinguer l’âge d’une voiture de son niveau réel de pollution : la vignette Crit’Air dépend de plusieurs critères, dont la motorisation, le carburant et la norme Euro du véhicule.

Paris, les Hauts-de-Seine et la Haute-Savoie : un parc plus récent

À l’autre extrémité, certains territoires affichent une proportion plus importante de voitures récentes, classées Crit’Air 0, 1 ou 2.

C’est notamment le cas de Paris et des Hauts-de-Seine, en Île-de-France, ainsi que de la Haute-Savoie. La présence d’un parc plus récent peut être liée à différents facteurs, comme le profil des ménages, le renouvellement des véhicules professionnels et l’accès à des solutions de mobilité diversifiées.

Les territoires d’outre-mer présentent également, selon les données rapportées, une proportion relativement plus faible de véhicules anciens, diesel et fortement émetteurs que la France métropolitaine. Cette tendance doit néanmoins être interprétée en tenant compte des spécificités de chaque territoire et de la composition de son parc automobile.

Des disparités qui comptent pour les restrictions Crit’Air

La répartition des véhicules anciens a des conséquences concrètes pour les automobilistes, notamment dans les agglomérations où des restrictions de circulation peuvent concerner certaines catégories Crit’Air.

Les conducteurs possédant une voiture ancienne peuvent ainsi être confrontés à des contraintes plus importantes lorsqu’ils doivent se déplacer dans des zones soumises à des règles environnementales. À l’inverse, dans les territoires ruraux, la dépendance à la voiture et le coût du remplacement compliquent parfois la transition vers des véhicules plus récents.

Le vieillissement du parc automobile français illustre donc un décalage entre les nouvelles voitures commercialisées et celles réellement utilisées au quotidien. Même si les motorisations électriques gagnent du terrain dans les ventes neuves, leur poids reste encore limité dans l’ensemble des véhicules en circulation.

Jacques Beauregard

Journaliste automobile. Passionné par les nouvelles mobilités, le sport automobile, en passant par l’industrie au global et son environnement en constante évolution !