Dacia Hipster Concept (2025) : la future 2CV/4L moderne ?

Avec le Hipster Concept, Dacia veut remettre les pendules à l’heure. Ce petit véhicule minimaliste et malin, annoncé pour une commercialisation en 2027 à environ 13 000 €, s’affiche comme une véritable alternative à la course à la technologie et aux prix toujours plus élevés. Et si le vrai successeur moderne de la mythique Renault 4L, c’était lui ?

Dacia face à la dérive des prix automobiles

Depuis 2010, le monde de l’automobile est devenu un labyrinthe de normes et de contraintes. Sécurité, pollution, aides à la conduite, électrification forcée… les véhicules se sont alourdis et leurs tarifs ont explosé. En quinze ans, les prix moyens ont bondi de près de 45 %.

Même chez Dacia, pourtant championne du rapport qualité-prix, la hausse est flagrante : autrefois, toute la gamme était sous les 15 000 €, là où une simple Sandero frôle désormais ce montant en entrée de gamme. Résultat : le marché du neuf s’essouffle et le parc automobile vieillit.

Face à ce constat, Dacia veut renouer avec son ADN : proposer une voiture essentielle, robuste et abordable. Le Hipster Concept, dévoilé en 2025, s’inscrit dans cette lignée. Et comme souvent chez Dacia, un concept n’est jamais un simple exercice de style : le modèle de série est bel et bien prévu pour 2027.

Le retour à l’essentiel : l’esprit Dacia dans sa forme la plus pure

À l’image de la première Logan, le projet Hipster a été pensé autour de besoins simples et concrets :

• 3 mètres de long,
• 4 vraies places,
• un grand coffre,
• et une polyvalence adaptée au quotidien.

Un cahier des charges qui rappelle volontiers celui des 2CV ou des 4L : une voiture pratique, légère, facile à vivre.

Le Hipster ne rentre dans aucune case existante : ni voiture sans permis, ni citadine électrique classique. Avec quatre vraies places, il s’apparente plutôt à un quadricycle lourd (L7), voire à une future “kei car” à l’européenne, une catégorie actuellement discutée au Parlement européen.

Design : un mini SUV plein d’astuces

Le Hipster s’inspire clairement du patrimoine Dacia et de ses gènes baroudeurs. On y retrouve un mélange entre le Duster, le Bigster et même le Manifesto, concept à l’origine du buggy Sandrider du Dakar.

Son style ? Compact, carré, costaud, avec de larges protections latérales en plastique recyclé Starkle, un matériau maison. Le résultat évoque à la fois un Defender miniature ou un Suzuki Jimny de poche, sans jamais tomber dans la copie.

L’objectif : rassurer sans intimider. Dacia veut prouver qu’un véhicule abordable peut rester valorisant et solide, sans compromis sur le look.

Un design malin et économique

Le Hipster adopte plusieurs astuces ingénieuses pour réduire les coûts sans sacrifier le style :

• Vitrage plat, moins cher à produire et plus facile à remplacer ;
• Carrosserie à teinte unique, mais éléments colorés interchangeables (piliers, toit, rétros, face avant) ;
• Rétroviseurs simples, juste une glace sur rotule ;
• Feux sans optiques complexes, les LEDs sont apparentes, intégrées à une bande en plexiglas ;
• Ouverture par sangle au lieu de poignées classiques.

Des solutions qui paraissent radicales, mais qui s’inscrivent dans une logique de simplicité et de durabilité, deux valeurs chères à Dacia.

Un habitacle fidèle à la philosophie Dacia

À bord, le Hipster fait le choix du fonctionnel plutôt que du superflu. La planche de bord, tout en plastique rigide, accueille un simple petit écran pour le conducteur : le smartphone devient la pièce maîtresse du système multimédia. Navigation, musique, configuration : tout passe par lui.

Pas de tablette géante, pas de boutons en pagaille. La climatisation pourrait être proposée en option selon la demande. Le reste repose sur un système d’accessoires modulaires “YouClip” : porte-gobelet, enceinte Bluetooth, ventilateur… chacun personnalise son intérieur selon ses besoins.

L’ambiance est claire, pratique et étonnamment spacieuse. Grâce à de grands vitrages et un toit partiellement vitré, la luminosité est exemplaire. La position de conduite, haute, évoque une Sandero ou un Duster plutôt qu’une mini-citadine.

Quatre vraies places dans trois mètres

C’est l’un des tours de force du Hipster : malgré sa taille minuscule, quatre adultes peuvent prendre place à bord. L’accès à l’arrière est facilité par un siège basculant, et l’espace aux jambes reste décent grâce à des sièges avant au design fin, rappelant ceux des 4L et 2CV.

Petit clin d’œil vintage : les vitres avant coulissantes, plus légères et économiques que des vitres électriques.

Côté coffre, il offre 70 litres en configuration 4 places, mais grimpe à 500 litres une fois la banquette rabattue. Un volume impressionnant pour un véhicule si compact, même si Dacia n’a pas prévu de banquette fractionnable — un manque à corriger sur le modèle final.

Une autonomie suffisante pour le quotidien

Techniquement, Dacia reste discret. Le Hipster pèse moins de 800 kg et vise une autonomie de 130 à 180 km selon les versions. Pas de longs trajets au programme, mais de quoi couvrir une semaine de trajets urbains ou périurbains avec deux charges seulement.

La vitesse maximale devrait avoisiner les 90 km/h, suffisante pour les voies rapides. Le concept disposait d’une transmission 4×4, avec un moteur sur chaque essieu, mais la version de série sera probablement à deux roues motrices, traction ou propulsion selon les choix finaux. Une déclinaison baroudeuse pourrait néanmoins voir le jour.

La vraie héritière de la 4L ?

Sous ses airs décalés, le Dacia Hipster incarne un retour au bon sens automobile : légèreté, accessibilité, ingéniosité. À l’opposé de la complexité croissante des voitures modernes, il réaffirme la vision originelle de Dacia : rendre la mobilité simple et abordable.

Et si la 4L renaissait aujourd’hui, elle ressemblerait sans doute beaucoup à cette petite Dacia pleine d’idées.