Vous cherchez une voiture habitable, qui peut vous emmener en vacances, relativement discrète, mais tout de même performante et facile à trouver ? Bienvenue à bord de la BMW 130i.
Historiquement, BMW a une longue histoire avec le six cylindres en ligne. Mais si vous voulez de l’atmosphérique, il faudra regarder vers le passé. Et pourquoi pas vers la Série 1 ? Bon, on vous l’accorde, ce n’est pas l’auto la plus sexy du catalogue de la marque à l’hélice, mais la Série 1 a quelques avantages : elle se trouve facilement en occasion, elle est plutôt habitable et elle ne fait trop dans le vulgaire. Elle tendrait même dans le passe-partout…
130i, l’un des derniers six cylindres atmo’
La 130i est une des rares offres du segment en six cylindres. BMW, encore aujourd’hui, est la seule marque en Europe qui vend une berline compacte avec un six cylindres. Chez Mercedes, sur la Classe A, il n’y a que des quatre cylindres, et Audi se « limite » au cinq cylindres sur la RS3. Ne cherchez donc pas, c’est le plus gros moteur qui soit sur une compacte en Europe.
Et la 130i est l’une des dernières à disposer d’un bloc atmosphérique. Le six cylindres en ligne 3.0 à double Vanos développe 265 ch à 6600 tr/mn et 315 Nm de couple maximal. Un moteur linéaire, souple, très élastique et à la sonorité caractéristique des mécaniques BMW d’antan. Un des rares vestiges d’un monde disparu où BMW mettait l’accent sur des motorisations dépourvues de turbo. Les temps ont changé, et BMW va même lancer une M4 DTM à quatre cylindres turbo !
Pétrie de qualités
La 130i est aujourd’hui une très belle affaire. Pour moins de 15 000 € (voire moins de 10 000, si vous n’avez pas peur des forts kilométrages et que vous êtes bon négociant), vous avez accès à une voiture à double visage. Pratique et relativement sobre (moins de 9 l/100 km possibles en conduite coulée et en évitant les villes), la 130i a de l’espace à bord, un coffre suffisant pour la vie de tous les jours et une position de conduite absolument parfaite.
Les seuls gros défauts de la 130i sont l’absence d’autobloquant de série, et le freinage (nous y revenons plus bas). Pour le premier, c’est un gros souci pour une auto qui doit passer 265 ch au sol via les roues arrière, et surtout pour le contrôle de motricité en virage. Nous n’irons pas vous faire un cours sur les bénéfices d’un différentiel à glissement limité, mais cela manque cruellement sur la 130i.
Certains très bons spécialistes proposent ce genre de choses sur la 130i, comme Quaife, qui est réputé pour son autobloquant sur ce modèle en particulier. Mais entendons-nous bien : un tel différentiel n’aura d’utilité qu’en usage très intensif. Pour une utilisation au quotidien, les aides d’origine de la 130i seront largement suffisantes…
Concernant le freinage, BMW faisait encore confiance à cette époque à des étriers flottants… monopiston. Ce n’est clairement pas le summum en matière d’efficacité, surtout lorsque l’on sait qu’une Renault Mégane RS de cette période avait droit à des étriers quatre pistons. De plus, le freinage BMW est reconnu pour vite s’essouffler et chauffer. Ce ne sera donc pas le point fort de l’auto, mais tout ceci est évidemment à mettre dans un contexte d’usage ultra sportif, sur piste, notamment.
Fiabilité à toute épreuve
Le bloc répondant au nom de code N52 est d’une fiabilité absolue. Evidemment, cela n’excuse pas d’avoir effectué un entretien régulier, mais si tel est le cas, il vous emmènera au bout du monde. Rajoutons qu’à cette époque, au milieu des années 2000, l’injection directe n’existait quasiment pas sur les essence. Ce moteur dispose donc d’une injection indirecte classique, beaucoup plus « simple » dans la conception et surtout beaucoup plus facile à réparer en cas de problème.
Globalement, il n’y a pas grand-chose à reprocher à cette BMW qui est une des dernières à moteur atmosphérique de ce type. Si vous êtes sur une occasion et que vous hésitez, de peur de ne pas pouvoir assumer les coûts parce qu’un 6 en ligne serait « too much », sachez qu’en cumulant entretien, consommation de carburant et assurance (si vous n’êtes pas trop malusé), vous n’aurez pas nécessairement une auto très chère en bilan financier.
Un dernier conseil : si vous le pouvez, optez pour une version avec le Pack M Sport, qui donne droit à des suspensions spécifiques plus courtes. En plus de sublimer la conduite, il sera une vraie plu-value en cas de revente. Et en sachant que la 130i prend de la valeur, foncez…