Sur route comme sur autoroute, tous les SUV familiaux électriques ont été testés dans des conditions réelles. Mais alors quels modèles vont le plus loin entre deux recharges ? On en parle dans ce comparatif.
Les familles adoptent de plus en plus les SUV électriques. Et ce n’est pas un hasard : le malus écologique punit sévèrement les modèles thermiques, tandis que les voitures à batterie bénéficient encore de soutiens fiscaux (ex-bonus écologique).
Depuis février 2025, même les véhicules de société sont concernés : le nouveau barème rend les hybrides et thermiques bien moins avantageux que les modèles 100 % électriques. Les chiffres officiels WLTP sont souvent optimistes. Le protocole est simple et précis : même parcours, même vitesse, mêmes conditions météo. En ville, inutile de tester, tous les SUV électriques y excellent grâce à la récupération d’énergie au freinage. Mais sur route et autoroute, la réalité est toute autre.
Les SUV électriques les plus endurants sur route
Sur parcours mixte, les résultats montrent une hiérarchie claire : le Ford Explorer s’impose avec 542 km d’autonomie, suivi du Volkswagen ID.4 et du Kia EV3 Long Range. Le Renault Scénic E-Tech se classe premier français, avec 504 km d’autonomie réelle.
Les Peugeot e-3008 et e-5008 sont un peu en retrait, mais leur version à grande batterie (98 kWh) pourrait changer la donne.
Classement d’autonomie réelle sur route
| Modèle | Batterie (kWh) | Autonomie (km) |
|---|---|---|
| Ford Explorer | 77 | 542 |
| Volkswagen ID.4 | 77 | 522 |
| Kia EV3 Long Range | 81,4 | 522 |
| Renault Scénic E-Tech | 87 | 504 |
| Skoda Elroq 85 | 77 | 504 |
| Skoda Enyaq 85 | 77 | 504 |
| Nissan Ariya | 87 | 486 |
| Peugeot e-3008 | 73 | 486 |
| Volvo C40 Extended Range | 79 | 486 |
| Tesla Model Y Propulsion | 62,4 | 452 |
| Peugeot e-5008 | 73 | 441 |
| MG S5 EV | 62,1 | 438 |
| Citroën ë-C5 Aircross | 73 | 403 |
| Mercedes EQA 250 | 66,6 | 378 |
| BMW iX1 | 64,7 | 360 |
À 130 km/h, la consommation grimpe vite, et les écarts entre modèles se creusent. Pour ces tests, on mesure également l’autonomie utile, c’est-à-dire la distance réellement exploitable entre 10 % et 80 % de batterie, la plage de charge la plus efficace sur borne rapide.
Résultat : le Ford Explorer et le Renault Scénic E-Tech partagent la première place, avec 337 km d’autonomie réelle sur autoroute. Les Skoda Elroq, Enyaq et Tesla Model Y complètent le peloton de tête.
Classement d’autonomie réelle sur autoroute
| Modèle | Batterie (kWh) | Autonomie (km) |
|---|---|---|
| Ford Explorer | 77 | 337 |
| Renault Scénic E-Tech | 87 | 337 |
| Skoda Elroq 85 | 77 | 337 |
| Skoda Enyaq 85 | 77 | 337 |
| Tesla Model Y Propulsion | 62,4 | 337 |
| Volkswagen ID.4 | 77 | 337 |
| Kia EV3 Long Range | 81,4 | 328 |
| Nissan Ariya | 87 | 319 |
| Peugeot e-3008 | 73 | 311 |
| Peugeot e-5008 | 73 | 311 |
| Volvo C40 Extended Range | 79 | 311 |
| Citroën ë-C5 Aircross | 73 | 295 |
| MG S5 EV | 62,1 | 288 |
| Mercedes EQA 250 | 66,6 | 273 |
| BMW iX1 | 64,7 | 240 |
Taille de batterie : le facteur clé de l’autonomie
Sans surprise, plus la batterie est grande, plus l’autonomie augmente. Mais tout est une question d’équilibre entre capacité énergétique et efficience.
Le Renault Scénic E-Tech (87 kWh) et le Kia EV3 (81,4 kWh) tirent leur épingle du jeu grâce à leurs grosses batteries. À l’inverse, la Tesla Model Y Propulsion, avec “seulement” 62,4 kWh, prouve qu’un bon rendement peut rivaliser avec des modèles bien plus lourds.
Bilan : Scénic E-Tech et Explorer en tête
Au final, ce comparatif confirme la montée en puissance des constructeurs européens :
- Ford Explorer domine sur route et autoroute grâce à son efficience.
- Renault Scénic E-Tech signe une très belle performance française, rivalisant avec les meilleurs.
- Peugeot e-3008 et e-5008 pourraient remonter au classement dès l’arrivée de leurs versions grande autonomie.