Toyota fait un retour spectaculaire sur le terrain des super-sportives avec la GR GT, une nouveauté directement issue du concept GR GT3 dévoilé en 2022. Développée par Gazoo Racing, la division compétition de la marque, cette GT au V8 biturbo hybride annoncé à 650 ch se positionne comme l’héritière spirituelle de la mythique 2000GT et de l’iconique Lexus LFA.
Objectif clair : rivaliser avec Porsche, Ferrari et les plus grandes GT européennes dès son lancement en 2027, sur route comme sur piste.
Une conception centrée sur la performance
Châssis allégé et rigidité maximale
Toyota a établi un cahier des charges strict pour la GR GT :
- centre de gravité ultra-bas
- poids contenu
- rigidité exceptionnelle
- aérodynamique optimisée
Pour y parvenir, la marque a même fait appel aux ingénieurs aérodynamiciens de son programme WEC.
Aluminium et carbone : une plateforme inédite chez Toyota
Contrairement à la LFA tout carbone, la GR GT inaugure le premier châssis entièrement en aluminium de Toyota. Il regroupe la cellule centrale et les berceaux, tandis que la carrosserie mélange PRFC (polymère/carbone) et aluminium selon les pièces.
Un V8 4.0 biturbo hybride compact et explosif
Sous le long capot, Toyota installe un V8 4.0 biturbo “hot-vee”, avec turbos placés dans le V pour optimiser la compacité et la réponse.
Caractéristiques clés :
- architecture à carter sec ultrafin
- alésage 87,5 mm / course 83,1 mm
- hauteur de moteur réduite → centre de gravité abaissé
- puissance visée : 650 ch minimum
- couple estimé : 850 Nm
- vitesse maximale : > 320 km/h
Transmission transaxle et propulsion pure
La GR GT reste fidèle à la pure tradition sportive : propulsion et boîte-pont arrière.
Une mécanique typée compétition
- arbre de transmission en PRFC
- boîte automatique 8 rapports nouvelle génération
- convertisseur remplacé par un embrayage à bain d’huile
- moteur électrique intégré à la transmission
- batterie placée derrière les sièges
- différentiel autobloquant mécanique
Toyota vise un poids total sous 1 750 kg avec une répartition 45/55 avant/arrière.
Châssis et freins haut de gamme
- suspension à double triangulation aux quatre coins
- freins Brembo carbone-céramique
- pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 spécifiques
- jantes 20 pouces
Des proportions impressionnantes
La GR GT affiche des dimensions imposantes :
- 4,82 m de long
- 2 m de large
- 1,20 m de haut
- empattement : 2,73 m
Un design sculpté par l’aérodynamique
Le long capot intègre :
- une prise d’air centrale
- deux extracteurs
- un bouclier à trois grandes ouvertures
- un spoiler massif
Toyota abandonne les optiques en “pinces de crabe” pour des feux fins en L. Fait notable : le logo Toyota n’est pas présent à l’avant, seul celui de Gazoo Racing apparaît.
L’aéro intégrée jusqu’au moindre détail
Flancs et entrées d’air fonctionnelles
Les côtés mettent en avant :
- de grands extracteurs derrière les roues avant
- de petites prises d’air en bas de caisse
- des ouïes inspirées de la LFA au-dessus des roues arrière
La lunette arrière, plus grande et moins inclinée que sur la plupart des supercars, privilégie la visibilité et l’usage quotidien.
Une poupe large et agressive
À l’arrière, on retrouve :
- un spoiler type “queue de canard” façon Porsche
- un bandeau lumineux élargi
- deux doubles sorties d’échappement rondes
- un diffuseur en trois parties
- logos Toyota absents, mais signature GR bien visible
Un cockpit sportif mais pensé pour le quotidien
Toyota annonce une ergonomie travaillée pour une utilisation quotidienne, malgré l’ADN radical du modèle.
Poste de conduite
- volant à trois branches avec méplat
- palettes et boutons à reliefs pour une reconnaissance tactile
- molette pour ESP/antipatinage
- molette pour les modes de conduite + fonction Boost
- combiné numérique sous casquette
- écran tactile central
- rangée d’interrupteurs physiques (audio, ventilation, etc.)
Console centrale
- commande de boîte compacte
- six boutons “gros format” pour les fonctions essentielles (Stop & Start, lift de l’avant, etc.)
Ambiance intérieure
- sièges baquet carbone
- sellerie cuir/Alcantara rouge
- planche de bord en Alcantara noir à surpiqûres rouges
- inserts carbone et métal
Commercialisation et version compétition
La Toyota GR GT sera commercialisée en 2027. En parallèle, Toyota lancera la GR GT3 100 % thermique, destinée à la compétition. Lexus, de son côté, travaille déjà sur une supercar électrique LFA BEV basée sur la même plateforme.