La nouvelle Dacia Spring partage une grande partie de sa fiche technique avec la Renault Twingo électrique. Même plateforme RGEV Small, même moteur de 82 ch, même batterie de 27,5 kWh et même usine de production à Novo Mesto, en Slovénie. Pourtant, la petite Dacia affiche un prix inférieur de près de 1 600 €. Pour parvenir à cette différence, la marque roumaine a procédé à plusieurs arbitrages, principalement sur les équipements et la finition intérieure.
Une Twingo transformée en petit SUV
Sous sa carrosserie, la Spring 2 reprend donc la même base technique que la Twingo. La structure de caisse et les vitrages sont également communs, notamment avec les vitres arrière à ouverture à compas. Dacia a toutefois retravaillé le dessin extérieur pour donner à sa citadine une allure de petit SUV.
Les designers ont multiplié les arêtes et les ruptures de lignes, notamment autour du pare-brise et de la custode. Une recette déjà expérimentée lors du profond restylage de la Spring en 2024, qui avait permis de préparer progressivement les clients à cette nouvelle identité visuelle.
Cette importante mutualisation industrielle permet aussi aux deux modèles de sortir de la même usine slovène, réduisant les coûts de production.
Jusqu’à 1 690 € d’écart
La différence de prix est particulièrement visible au catalogue :
| Modèle | Prix |
|---|---|
| Dacia Spring Expression | 17 900 € |
| Renault Twingo Evolution | 19 490 € |
| Dacia Spring Journey | 19 400 € |
| Renault Twingo Techno | 21 090 € |
La Spring coûte ainsi 1 590 € de moins en entrée de gamme et 1 690 € dans les versions supérieures.
Une partie des économies vient des matériaux utilisés à bord. Les plastiques de la Dacia sont plus simples et plus durs que ceux de la Renault. Pour compenser cette présentation moins valorisante, Dacia mise sur des éléments colorés qui apportent davantage de gaieté à l’habitacle.
La climatisation reste également manuelle sur les deux niveaux de finition de la Spring, alors que la Twingo Techno bénéficie d’une climatisation automatique.
Une finition Expression volontairement dépouillée
La Spring Expression va encore plus loin dans la chasse aux équipements. Elle ne possède pas l’écran tactile central de 10,1 pouces. Dacia a simplement installé un support pour smartphone associé à un rangement, évitant ainsi de modifier profondément la planche de bord.
À l’arrière, la banquette n’est pas coulissante contrairement à celle de la Twingo, qui peut avancer sur 17 cm. La Dacia progresse néanmoins par rapport à l’ancienne génération avec un dossier arrière désormais fractionnable 50/50.
Les roues de 15 pouces participent également à la réduction des coûts, contre 16 pouces sur la Twingo.
En revanche, la Renault conserve un avantage en matière d’aides à la conduite dès l’entrée de gamme, avec notamment le régulateur de vitesse, le maintien dans la voie et la détection de fatigue.
La Spring Journey reste moins équipée
La finition Journey récupère bien un écran tactile de 10,1 pouces, mais celui-ci fonctionne avec Media Nav Live, tandis que la Twingo Techno profite de l’environnement Google intégré, avec Maps, Assistant vocal et l’Avatar Reno.
La Renault ajoute aussi plusieurs équipements absents de la Dacia : climatisation automatique, capteur de pluie, feux de route automatiques et rétroviseurs rabattables électriquement.
Elle va également plus loin avec le mode One Pedal, le régulateur adaptatif avec fonction Stop & Go et la possibilité de rabattre complètement le siège passager avant afin de dégager jusqu’à deux mètres de longueur de chargement.
La recette de Dacia est donc simple : mutualiser au maximum la mécanique et l’industrialisation, puis réduire les prestations jugées moins essentielles. Résultat : une Spring qui conserve l’essentiel de la base technique de la Twingo, mais avec une présentation et un équipement volontairement plus simples pour rester sous la barre des 20 000 €.