Les rumeurs de divorce n’auront pas duré. La Fédération internationale de l’automobile (FIA) et l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) ont officialisé le 30 septembre 2026 un nouvel accord qui prolonge leur collaboration jusqu’à fin 2037. Cette décision garantit l’avenir du Championnat du monde d’endurance (WEC) ainsi que celui de sa course phare, les 24 Heures du Mans.
Des tensions démenties par un accord à long terme
Quelques semaines plus tôt, le magazine allemand Auto Motor und Sport évoquait des désaccords entre les deux entités, laissant entendre qu’elles pourraient se séparer dès l’an prochain. Face à ces spéculations, la FIA et l’ACO avaient publié un communiqué rappelant que leur partenariat actuel courait jusqu’à fin 2027 et que des discussions étaient en cours pour le prolonger. L’accord annoncé met désormais un terme au débat et séduira les passionnés d’une discipline en pleine forme.
Un championnat en plein essor
Créé en 2012 par l’ACO, le WEC profite d’un engouement inédit. Sa fréquentation progresse de 8 % sur douze mois, une dynamique portée en grande partie par les 24 Heures du Mans. La 94e édition, disputée en 2026, a accueilli 350 105 spectateurs, soit environ 5,5 % de plus que l’année précédente. Dans ce contexte, sécuriser la pérennité du championnat était une priorité pour les deux organisations.
Ce que change le nouvel accord
Plusieurs évolutions réglementaires accompagnent cette prolongation :
- Une homologation simplifiée : la FIA et l’ACO superviseront conjointement l’homologation de toutes les voitures de la catégorie Hypercar, introduite en 2021.
- Un cadre technique harmonisé dès 2030 : il concernera les Hypercars engagées à la fois en FIA WEC et dans le championnat nord-américain IMSA.
- Plus de visibilité pour la FIA : elle sera davantage présente dans le parc fermé, sur les podiums, sur les voitures de sécurité et lors des retransmissions télévisées.
Une édition 2027 riche en nouveautés
La 95e édition des 24 Heures du Mans aura lieu les 12 et 13 juin 2027. Porsche ne fera pas son retour en WEC l’an prochain et Alpine quittera la compétition à l’issue de la saison 2026. Son hypercar A424 pourrait toutefois poursuivre l’aventure sous les couleurs du constructeur chinois Geely, un dossier dont l’issue devrait être connue prochainement, les inscriptions pour 2027 étant clôturées le 26 novembre.
Le plateau sera en tout cas renforcé par le retour de Ford et de McLaren. Le nombre de constructeurs en Hypercar passera ainsi de huit à neuf, voire dix si le projet Geely se concrétise.
Ford, quadruple vainqueur consécutif dans la Sarthe entre 1966 et 1969, n’a pas encore dévoilé sa livrée. Sa voiture sera équipée d’un V8 5.4 conçu par la marque, associé à un système hybride dont l’architecture est déjà employée dans les programmes Dark Horse E, GT4 et GT3.
McLaren, de son côté, vise une seconde victoire au Mans avec sa MCL-HY. Celle-ci arborera les couleurs de la M6A de Bruce McLaren, sacrée en Can-Am en 1967, et sera propulsée par un V6 2.9 biturbo développé en interne, couplé à un système hybride MGU.
Résumé
- La FIA et l’ACO ont officialisé le 30 septembre 2026 la prolongation de leur collaboration jusqu’à fin 2037, mettant fin aux rumeurs de tensions.
- Le WEC connaît un engouement record : +8 % de fréquentation sur douze mois et 350 105 spectateurs aux 24 Heures du Mans 2026 (+5,5 %).
- L’accord prévoit une homologation supervisée par la FIA et l’ACO pour les Hypercars, ainsi qu’un cadre technique harmonisé avec l’IMSA dès 2030.
- La FIA gagnera en visibilité sur les circuits (parc fermé, podiums, voitures de sécurité) et à la télévision.
- La 95e édition, les 12 et 13 juin 2027, verra revenir Ford et McLaren, portant à neuf (voire dix avec Geely) le nombre de constructeurs en Hypercar.